■底特律雖已複活,但硅谷已經成為新的全球汽車研發中心。CFP供圖■樂視也跑到硅谷造車了!■谷歌的無人駕駛汽車也是名聲在外。■硅谷造車最優秀的代表就是特斯拉。
  美國當地時間12月10日晚,“汽車城”底特律市市長杜根宣佈,該市將結束法庭保護,正式宣告擺脫破產。而幾乎在同一時間,中國互聯網企業樂視召開新聞發佈會,宣佈已經在硅谷組建汽車研發團隊,並對其電動汽車項目作出說明。
  一方面是傳統的老牌汽車城重整旗鼓,另一方面,互聯網企業入駐硅谷,革新汽車產業。這場新老博弈之中,必有一傷。是“老薑”底特律更辣,還是“小鮮肉”硅谷後浪推前浪,答案漸漸明瞭。
  ■新快報記者 林毅鴻
  硅谷掀起造車熱
  小米、樂視去淘金
  樂視絕非是在硅谷設立汽車研發中心的先頭部隊,今年10月份,小米副總裁黎萬強便帶著“拓荒哥”的名號去美國硅谷“閉關”,業界普遍認為,這一趟,他是要閉門學造車。拋開國內的互聯網企業不說,硅谷本土的企業,早已在這塊名為“互聯網汽車”的蛋糕上舔了又舔,有的已經咬上一口,就差撲通一聲跳上去了。
  沒錯,就是它,咬了這塊蛋糕一口的就是特斯拉。去年,憑藉一炮而紅的Model S,特斯拉被套上“互聯網汽車”的皇冠。而其創始人馬斯克,也被當做是最能夠替代蘋果已故CEO喬布斯、成為新一代的硅谷領頭人物。特斯拉的故事無需多言,硅谷的汽車行業遠遠不是由一個特斯拉所能撐起來的。而談到硅谷,我們必然想到谷歌。
  早在特斯拉之前,谷歌的無人駕駛汽車就頻頻出現在各大媒體的版面上。這家IT出身的地標性企業,觸角已經觸摸到汽車行業,早在2010年,谷歌就推出了7款無人駕駛試驗車型,至今日,谷歌無人駕駛汽車已經累計安全行駛超過100萬公里。在剛過去的12月5日,谷歌聯合創始人布林在美國Code大會上發佈了谷歌最新的無人駕駛汽車原型。
  除了谷歌,蘋果與微軟這兩大軟件巨頭也涉足汽車行業。蘋果已經將其carplay系統植入到多個品牌的車型當中,微軟此前曾與福特合作開發車載互聯繫統SYNC,年初也推出了Windows in the car的車載互聯繫統。他們是想通過“劫持”汽車的大腦以進入汽車行業。
  傳統廠商進駐硅谷 豐田、寶馬搶地盤
  IT企業轉向汽車市場之時,傳統汽車行業廠商也意識到一場汽車革命山雨欲來。豐田、寶馬、日產、大眾、本田、奔馳也先後在硅谷設立了研發中心。而老家在底特律的通用以及福特,同樣在硅谷擁有研發中心。
  硅谷如此吸引車企,道理很簡單,就像養牛去內蒙、挖煤到山西。這裡得天獨厚的技術優勢,沒有企業不願意把研發中心安放在這裡。
  這些車企又在硅谷研究什麼呢?日產在硅谷研究的是自動駕駛技術。官方稱要在2020年把自動駕駛車輛投放到市場。福特主要研發個性移動性(主要負責用戶移動交通方面)、源代碼開放型硬件及軟件開發和車輛感應器。而奔馳硅谷實驗室目標在於,提供優質的多媒體娛樂與遠程通信功能,讓車主們能夠在車上繼續“數字生活”,此外,自動駕駛以及新能源車型也是奔馳硅谷實驗室的研發項目。本田硅谷的實驗室主要從事車聯網、人機交互、大數據和安全四個方面的研究,大眾硅谷的研發團隊把心思放在更加智能的人機交互上……可見,各大汽車廠商已經越來越重視IT科技在汽車中的應用,來硅谷“創業”也合情合理,包括谷歌、英偉達等軟硬結合的頂尖公司也都與這些廠商有或多或少的合作。
  別忘了,硅谷大約有3萬家企業,誰知道這些高新企業的實驗室里又有什麼新奇的研究項目,將來會成為汽車的標準配置。
  底特律風光不再 汽車三巨頭心裡沒“底”
  鼎盛時期底特律汽車產能一度占到美國汽車產能的25%,約80%的財政收入來源於汽車產業,更誇張的是90%的人以汽車工業為生。
  如今,這座剛剛擺脫破產的城市40%路燈不亮,人口僅為上世紀六十年代其鼎盛時期的四成左右,而人口就業率也較14年前下降了20%。
  隨著市場的全球化,過去一年的破產風波並沒有給總部尚留在底特律的通用造成明顯影響。跟通用一樣,位於底特律衛星城市的福特與克萊斯勒也沒有受底特律的破產風波而擾亂研發與生產。這對三大廠商來說是好事,但對底特律而言,則有一種兒子長大不認爹的傷感。
  三大汽車廠商早已不是自己閉門造車,而是大舉攻入外國市場。以通用為例,早在4年前,中國便取代美國本土成為通用的全球最大單一市場。三大車企均已成年,底特律早已不是他們的天堂,這裡也許還有著可觀的汽車產業,但科技的發展早已決定了未來不屬於這裡。
  有分析指出,早在上世紀80年代底特律汽車產業就出現衰退的跡象,傳統美式大排量汽車,已經不適應新一代消費者的需求,以特斯拉為代表的,以時尚與科技為代表的新世代車型的出現並立足,足以看出單純的動力與製造工藝已經不是衡量一輛車好壞的標準,而這可曾是底特律的看家本領。  (原標題:底特律名存實亡,下一個汽車城——硅谷!)
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